对我这个年纪的人来说，高铁是最可心的公共设施了。而让我最上心的就是贵广高铁。作为桂林土生土长的经济学教师，我深知交通对于桂林有多么重要。从2008年10月13日宣布开工到2014年12月6日正式运营，我每天都在关注贵广高铁的建设进展。有了这条高铁，桂林的高铁枢纽中心地位就初见端倪了。不过，这不是我想讲的故事。

其实我就是想圆一个梦，就想早一天坐上高铁去一趟三江。因为，早在1971年到1972年，我在融安和三江参加过枝柳铁路建设。从那时起，我就有了“铁路情结”。

这段经历真的可不一般。1970年，我刚刚插队到兴安农村，就遇到村里动员民兵参加枝柳铁路建设，我不但积极报名，而且还主动捐款。但是，不仅没能如愿，捐款也被退了回来。直到1971年“双抢”过后，我突然接到通知，让我参加枝柳铁路建设。兴安县组成一个“团”，我插队的漠川与高尚、兴安镇组成一个“连”，我在这个连的九班担任副班长。

别说我们的工作有多么艰苦，仅说说我们所走过的路程就值得回味了。出发那天一大早，我像一名战士一样背着背包走了6里路到榜上村公社所在地集中，搭乘一辆大卡车，经历62里路来到兴安火车站。中午时分，再上了一辆“闷罐车”（运货的列车），车上酷热难耐，直到晚上八九点才到了柳州火车站。当晚就在火车站门口打地铺睡了一晚上。第二天清晨，我们又乘卡车到泗顶矿区，在那里吃午饭后步行约70里到融安丹州站建设工地。那里有一段很长的山路，记得经过一段有金桔林的山路时，可以远眺融安县城。在丹州站施工3个月后，我们团又组织了一个“先遣连”到三江的八斗站开辟施工工地，我被提升为排长。从现在的铁路距离来看，从丹州站到八斗站只有120里路。但是按照当时的路况看，会远远超过这个数字。我们在凌晨4点出发，每4人一辆人力车，车上装满施工装备、炊具等生活用品，沿融江北上，真可谓“逢山过山，逢水过水”。这次行程昼行夜宿，用了4天才到达八斗站附近的“驻扎地”。我们30人挤进一座只有20平方的废弃木楼里住宿，周围荒无人烟。我们的任务是“削”掉三座山体的一侧坡面，使之成为铁轨的路基。

四十多年过去了，那段艰难的行程让我难以忘怀。那时绝对没有想到，我们可以乘坐高铁到三江了。2015年1月16日上午，我带着老伴从桂林北站出发，只用了半个多小时就到了三江南站。我们兴致勃勃地游览了县城的风雨桥、鼓楼广场、程阳八寨，晚上又再乘高铁回到了桂林。

这真是两个时代的鲜明对照啊！但是，两个时代都体现了中国人的伟大精神！

陈宪忠（市委党校副教授）

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